新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。

  整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制管理系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。

  电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。

  相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

  在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

  新能源电动车的动力来源是动力电池，动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航能力，同时也影响充电时间和效率。

  电机控制器将高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高，达到85%以上，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。

  高压调节系统高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的，高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成，内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。

  电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

  为强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，2023年2月10日，工业与信息化部节能与综合利用司组织召开工作座谈会，部分地方工信部门，有关行业协会、研究机构，以及新能源汽车生产、动力电池生产、电池租赁、废旧动力电池综合利用、报废机动车回收拆解等领域的企业代表参加会议。 会上，有关专业的人介绍了近年来我们国家新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。动力电池产业链相关企业交流了动力电池资源化利用关键研发技术应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面的情况。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等

  沃尔沃汽车集团已经做好推出纯电动车的准备，不过仍然需要等候市场机遇成熟，而插电式混合动力车则是其新能源战略的焦点。 上月末，沃尔沃汽车集团高管Lex Kerssemakers表示，公司在推行发动机减缸战略（Drive-E四缸发动机取代五缸和六缸发动机）的同时，成功地发布了一系列插电式混合动力车型，包括沃尔沃V60和即将发售的沃尔沃XC90衍生型号，除此以外还有能力打造纯电动车。 其表示：“我们的焦点是插电式混合动力。一旦纯电动车背后的市场潜力足够，我们将推出相应的产品——沃尔沃平台具有可扩展功能和充分的灵活性。”   Lex Kerssemakers曾任沃尔沃汽车集团负责产品战略和车辆产品线管理业

  近日，中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会(以下简称汽车电子标工委)正式成立。放在我国成为全世界第一汽车生产大国、汽车电子业成为提升汽车业核心竞争力关键、加速建立符合我国市场和产业特点的汽车电子标准体系迫在眉睫的背景下考量，此举对汽车电子行业标准体系的研究、制定和推广具备极其重大意义，但直面汽车电子标准工作的困难、寻求“上路”之道或许比当下的喝彩更为实际。 现状：处于起步阶段 ·在影响面大、涉及产品多的公共基础性标准方面的标准化工作取得了快速进展和阶段成果。 ·在汽车电子产业关键软硬件的缺位是导致我国汽车电子标准制定滞后的客观原因。 在中电标协汽车电子标工委“浮出水面”之前，我国在汽车电子标

  在新能源动力电池领域，近日两则电池的快充新闻引起了网友的热议：一个是日本电子零部件开发企业 Eamex ，其开发出高容量的电容器，如果用于纯电动汽车，最快 1 分钟就可以完成充电。并且Eamex 将于 8 月供应样品，准备开始量产。 另外一则消息是宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池，可实现1000公里续航，10分钟快充，麒麟电池将于2023年量产上市。在新能源电池领域，这是一次突破的创新，在长期资金市场引起巨大反响。 两则新闻无一例外都反映出当下动力电池的快充技术发展迭代的速率之快。当下绝大多数的电动汽车快充几乎一小时才能够充满电，慢充的线小时左右。快充技术在新闻中屡屡有突破的消息，但是似乎离真正的落地还具有一定的时间。

  业界声称最早将于8月份出炉的充电新国标或将进一步推迟发布。 “我们理解的充电国标包括两大标准，一是车辆标准，一是充电标准。目前 标准的草案都已经出来了，但很多具体的问题还处于争论之中，如果这两天开会能够最终达成一致，那么可能在9月份提交报批。”国电南瑞用电技术分公司副总经 理倪峰向《第一财经日报》记者透露。按照此前其了解到的情况是，从报批到标准的最终发布，需要大概3个月时间，按此推断，新标准的出炉，最早也要在年底或 者明年年初了。 对于任何一个企业来说，要实现健康良性的发展，清晰统一的标准都不可或缺。对新能源汽车行业来说更是如此。据记者了 解，在国际上，仅在充电接口方面，就主要有五套充电桩标准，而我国也在2011年发布了现行的

  众泰汽车最近风波不断，近日众泰汽车针对之前的风波进行了回应。 众泰汽车今日在互动平台表示，公司有新的新能源车型正在研发过程中。此前，公司还表示，受困于行业大环境影响，公司上半年新能源汽车产量极低。 图源：众泰官网 近日，众泰汽车因“破产门”和“欠债门”深陷风波，针对此前关于众泰汽车因欠款数亿元遭比克动力电池有限公司（下称“比克电池”）起诉，但因比克电池未依法履行相关诉讼义务而被撤诉的消息，比克电池日前作出了澄清表示，此前撤诉是基于双方达成和解，但因众泰并未履约，已再次起诉。 众泰汽车今日在互动平台表示，公司已付给比克电池部分欠款，目前还剩余大部分未归还。 众泰汽车称，公司不存在破产情况，将有序推进、稳步开展相

  以前我们买车的衡量标准往往限于外观、性能、内饰和价格等，但在智能化发展的今天，安全智能的水平也是许多消费的人在买车时的重要考量因素，甚至说是最重要的因素。所以，如今的车企都铆足了劲将智能驾驶功能当做产品的核心主打卖点，用火力猛攻。长城汽车对于智能安全的重视程度也是空前，其独特的“安全”，让我们也对自主品牌的智能驾驶水平刮目相看。 三大维度 内外出击 长城汽车的360°无死角安全防御 深耕智能驾驶多年的长城汽车，历来格外的重视汽车智能安全技术的研发，针对安全防护方面，围绕信息安全、平台安全、功能安全三大维度，构建了外部通讯与车内软 / 硬件质检的全维度纵深级防御，不仅让智能汽车更安全，也有效地消除车主的安全顾虑，提升了

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