集运商场运费继续跌落，以及昂扬的租借本钱，使得在商场繁荣期进场的新玩家们，面对巨大的运营压力。

　　澳大利亚班轮公司Focus Container Line日前就发布了破产声明，该公司正在进行清算。现在，该公司在澳大利亚布里斯班和墨尔本的堆场，稀有百个集装箱被停留，还有至少100个集装箱被停留在新西兰奥克兰港。

　　就在3个多月前的2022年11月，这家船公司刚刚注册了衔接我国、新西兰和澳大利亚的航线，挂靠宁波、奥克兰、布里斯班、悉尼和墨尔本等港口。

　　这不是近期破产的第一家船公司。总部坐落英国的Allseas Global Project Logistics，于2022年12月破产。这家公司2021年进入亚欧航线月宣告建立船公司，但建立不到半年时刻即关闭。

　　此外，还有一些船公司经过退出部分航线商场的方法，缩短阵地，应对商场低谷。

　　受全球运送需求放平缓欧美国家通货膨胀上升等要素影响，全球首要远洋干线的即期运价，正逐渐回落至疫情前水平。

　　德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显现，2月16日WCI为1954美元/FEU，较一周前跌落2%，与2022年同期比较跌落80%。

　　这也是一段时刻以来，WCI再次跌破2000美元/FEU，与2021年9月10377美元/FEU的峰值比较，跌幅已达到81%；与曩昔十年的均匀运价2693美元/FEU比较，也跌落了26%。

　　集运商场的高运费盈利已不在，那些在商场高点租船租箱、没有本钱优势和规划优势的船公司，日子将越来越伤心。

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