9月23日，在长兴岛南越江盾构35kV变电站房内，伴随着电力调控人员指令的宣布，运维人员合上开关，变电站一次送电成功。

　　南越江盾构变电站具有两台容量为20000kVA的主变压器，35kV进线台。高负荷、高容量、双电源的供电形式，对线路的安全可靠性有着极高的要求。上海送变电在长兴供电公司的大力支持和合作下，及时处理了施工难、和谐难等多项困难。历经两个月的严重施工，顺利完成投运计划，为行将到来的大盾构穿越长江供给了强有力的电力确保。

　　众所周知，上海地处软土区域，土体具有压缩性高、强度低和灵敏度高级特性，在深基坑、盾构、联络通道施工等方面存在较大危险。而越江大盾构施行状况决议着崇明线的通车时刻。

　　“咱们的技能难点在于供电稳定性。以往轨道交通的盾构临电是为车站之间盾构推动供电，一般容量为2000KVA、4000KVA，采纳10kV供电。而越江大盾构是横穿长江，盾构规划是轨道交通工程历史上史无前例的。”公司客户工程分公司项目负责人陈麒介绍说，盾构在推动过程中不能停止作业，一旦停止作业盾构会由于本身分量太大及江底土壤松懈等原因下陷，形成安全事故。

　　这就对供电稳定性提出了极高的要求。据介绍，越江大盾构的容量高达40000KVA，采纳两路35kV线路供电，从两个电源点别离供电至盾构临电，以确保其电源供电的稳定性。此外，为了满意盾构箱变电安全及散热等原因，需求制造变电站。

　　长兴岛上的220kV长兴变电站能满意越江大盾构的供电需求，但没有仓位和负荷来为越江大盾构供电，通过屡次计划的修正才终究确认。

　　终究的计划是：原2回路220kV长兴变电站的负荷转移到还未投运的35kV潘圆开关站，空出的仓位供越江大盾构运用，这是越江大盾构的一路供电。另一路供电为35kV潘圆开关站直接供电。

　　但是，难题处理了一个，还有一个：因供电通道通过多处美化带和路途，面对移除美化带等作业。

　　为此，作为申通专业的合作伙伴，上海送变电工程有限公司客户工程分公司提早去美化所属单位交流确认美化搬家的数量，缩短流程时刻。关于过现状路途，则提早勘探现场确认工井排管方位，制造交通组织计划和其他请求材料，缩短流程时刻。

　　为确保送电后的用电安全和稳定性，上海送变电工程有限公司专门在长兴岛上设立了项目部，以便在应对突发时能敏捷作出相应措施，一起组织专业的上海创卓送变电工程有限公司进行运转巡查和电气设备的保护。

　　据悉，崇明线南起浦东金桥区域，使用新建越江隧道跨过长江口南港和北港，途经长兴岛中部新开港及陆域，终究抵达崇明陈家镇。

　　首要沿申江路—高宝路—东靖路—长江南港—永卫路—长江北港—陈通路—生态试验社区内朱雀路—商务休闲片区内规划繁郁路—中滨路东侧走行。

　　线km，地下线km。其间南港段隧道长9.8km（设浦东检修井后分隔为2.1km+7.7km），北港段隧道长9.0km。

　　未来崇明线号线完成换乘，在金吉路站与9号线完成换乘，接入轨道交通路网，使陈家镇至公民广场的时刻估计缩短至1小时左右。

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